吴知眷找不到不挑战霸主的理由。

这个分站她的车状态很好。

爱沙尼亚站之后,距离比利时站有接近一个月的时间，吴知眷没有选择到处去逛。

半年过去的“度假”在肯尼亚度够了，简单休息后全身心地投入到比赛当中。-

吴知眷跟着车队先是测试了一下明年赛季要用上的混动赛车——新赛车都让她摸了,吴知眷觉得MS-PT关于明年车手席位的打算已经很明显。

测过新赛车后，又开着已经陪伴自己半年多的战车在比利时的其他非比赛路段跑了一下,尽量让车子的调教更合适。

车子好,自己的运气也不算差, 第一天没有遇到任何的意外,稳扎稳打跑在中上游,距离第三名的塔纳克就那么一秒的差距,距离第二名25秒, 第一名32秒。

都不是无法追上的差距。

奥吉尔在比利时表现有点挣扎，虽然没有犯什么错，却也没有过于亮眼的表现，丰田的四名参赛的选手中,他还落后于自己的两名队友，仅比高本胜太好。

吴知眷希望他继续挣扎。

如果他这赛段没拿到好成绩，而自己却能够击败那两只老鸟，差距会进一步拉大。

接下来如果只剩下三个分站,那么这一站拉大的差距变得很重要。

无论是出于哪一方面去想，她都想不到自己有什么保守的必要。

想要赢下那两名领先众人一截的现代车手，不是一件简单的事情。

车子的情况就败在那里，没得改。

既然福特车能在先前的分站中拿到冠军，就证明车子之间的差距并不是不可逾越的鸿沟，差的东西到底是经验。

反正今天的分站少了一个,时间多出了一些，吴知眷干脆把详细的地图拉出来,又把其余两个队友也拉了过来，进行头脑风暴。

每个人都有不同的路书习惯，对于不同车队而言，自己做的路书不能够给别的车队看到。

嗯……有时候这种事情也会发生在队友身上。

吴知眷以她蛮横的成绩（以及其他人的倒霉）在团队里面的作用变得更加重要了，想要看他们的路书，也没有被拒绝，真的坐下来讨论。

每个车手都有自己的驾驶习惯。

吴知眷“好为人师”一段时间之后，算是大致了解他们的开车情况，自己教过的东西，他们其实不一定会百分百复刻。

如果人都能百分百复刻别人教过的内容，就不至于有那么多人在期末的时候希望老师可以捞捞了……

更多时候是他们会根据自己的习惯进行模仿后更改，改后好还是不好，吴知眷不予评价，她还没到可以指点江山的大拿水平。

他们不同的想法会带来不同的思考，吴知眷不确定自己可以从这些讨论中得到多少东西，但，总比没有好。

毕竟她拿着地图对系统说：系统，快给我模拟一下这个赛段，让我临时抱佛脚！

系统只会回复一个滚字。

赛中又不会安排模拟训练的，不只能这样干了……

对“书到用时方恨少”最深领悟的一次。

眼下他们讨论的是明天的第一个赛段，也就是第九赛段。

第九赛段在一个居民聚集区进行，路面自然都是柏油路，弯道曲折且多，小于九十度的弯，用手指加脚趾都数不完。

也是因为这个赛段长，有25.86公里，在比利时已经算是比较长赛段了。

谁让比利时，和海南差不多大小，不，它比海南还要再小一点！

好吧，这是玩笑说法，在WRC里面，达到30公里的赛段都不多，大多数都是在十几公里这个适中的长度。

三本路书放在桌面上，发现多少有点出入。

三位车手都在说着自己遇到同一个弯道的时候是怎么处理，吴知眷脑子里也在复盘，构建那条只走过两次的赛道。

吴眷又在对自己没注意到的部分修改路书，吴知则是在思考。

很快两人凑在一起商量了一下，在最后和车队讨论的时候，车队那边先是惊讶，然后说：“你确定要这么做？”

“我相信这么做是做好的。”

吴知把放大的地图拉出来，再打开录像：“这里走线是最干净利落的走线，现在落后的时间那么多，得这样把时间给追回来。”

“太危险了，等你们上路的时候，里面不会像录像那么干净。”

在柏油路，后发车不一定会遇到更干净的路面，前车反而容易把石头扫上来，让后车遇到的状况和先前的有不少差别。

车队继续说：“我们已经损失了格林史密斯和福尔莫，如果你也出事打击很大。”

吴知眷腹诽，怕不是还没放弃超过现代的梦想。

腹诽归腹诽，吴知眷面上不显，表示：“只要不出事就行了。”

车队：……是不是在高看咱们的运气？

“我是对我的技术有信心才做出这样的线路选择，我相信我可以驾驭好，只要车辆不出问题，没有在就飞来横祸。”

车队……坏了，冲我来的！

现在压力全都来到车队身上了。

次日的比赛，格林史密斯回归第一个发车扫路。

吴知眷在一组里倒数第四发车，一个正好的位置。

看吧，优势项再加一条。

吴知眷信心更加充足。

可能是一旦心态顺，什么都变得很顺利。

吴知眷在比赛中不停地选择了最危险，最不给自己留下余力的跑法。

在车载镜头里面很难看得出她的走线位置，只能在事后将多条视频拼接在一起后，才能够看得出来，她在每一次走线过弯时，到底是如何把刹车点压榨到最后一厘米，如果让自己每一次在即将翻车的边缘给捞回来。

如果这次路上再出现点小动物什么的，她绝对会翻车的。

不停试探边缘，多次试图滑出赛道又被硬生生拉回正道的感觉着实刺激，吴知眷的心率一路起飞，最后保持在一个比较高频的状态。

车队那边很担心吴知和吴眷都身体状态，实际上吴知眷甚至想开心地笑出来。

太久违了，这种险些不受控的滋味。

幸运地没有遇到任何意外的吴知眷，在冲线的那一刻，赛段成绩跳到了众人之上，成为本赛段的第一。

接下来就该等后面那三位现代车手的成绩了。

吴知眷前往下个赛段发车点，等待后面三个车手比赛结果。

她实在没料想到，不仅仅是自己这波在很努力地刷用时，强大的竞争对手现代内部给她献上了一波助攻。

首先是那位倒霉次数太多以至于再提及都显得在水字数的塔纳克又一次爆胎。

还记得在今年第一站蒙特卡洛站发生过什么吗？

因为塔纳克开着只剩下车轱辘的车，以至于被FIA警告，如果还是这样子搞，那下次再出现同样的情况，面临的结果是禁一个分站赛处理。

就这样，塔纳克只能在路边停下了车开始换胎。

拉力赛在赛中可不能变出来一整支换胎团队来个极限两秒换胎神之操作，只有领航员和车手两个人换胎，时间能压缩在一分钟以内那已经是常人难以在赛中实现的事情。

塔纳克这次换胎消耗了两分钟还多的时间。

这两分多钟足以让在他身后发车的队友，布林给追了上来。

就这样，两辆现代车一前一后地在同一条赛道上奔跑。

这种场面可真的不多见，毕竟这又不是越野拉力赛。

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对于车手而言，这种情况是大写的麻，后面的人放不开手脚跑，也没办法超车——路太窄了，想要来个“排水沟过弯超车”只会让自己栽在沟里。

前面的人既没办法让路，也没办法开得老快甩掉一大截让后车有充足的空间跑。

最后是来到了一个可以会车位置，塔纳克把车往一侧摆动方向盘，停车让道，让出了布林超车的空间。

这样一来，耽搁了多少时间实在是不清楚了。

对此，布林自然是满腹的牢骚，说前面的塔纳克不让路耽搁了自己时间，卷起来的烟尘全都冲了过来几乎看不见。

幸亏不是在肯尼亚发生的事情，在肯尼亚的话，不会是“几乎”看不见，会变成“全部”看不见。

塔纳克也不肯忍气吞声，表示在车队发出指令后第一时间就找地方停车让路了，这事又哪能全怪得了他呢？

现代内部的不和谐现在透出了其中一角。

吴知眷在前面吃瓜，先是又一次感慨虽然我们MS-PT菜，起码没那么多事。最经常遭殃的格林史密斯又是个只会冲着车队去不会冲着她去的。

然后是庆幸：嘿，还好自己不是在塔纳克后面啊！还好昨天比塔纳克慢了一秒。

这怎能不算是一种控分大胜利呢？

塔纳克这一出事，不用说，吴知眷是稳稳超过他，上升到第三位。

而布林被前车那么一耽搁，“下场”同样变得不那么好了。

吴知眷在这个曲折赛段超过布林5秒钟，比诺伊维尔更是多了8秒之多。

先前的30秒差距顿时缩小的一大截，让现代的人一看内心不由得悚然。

内行人看门道，光从车载视频大概可以感受到吴知眷到底有多拼命。

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这副不要命追赶的模样看着就让人害怕。

现代车队看到内心真的很想碎碎念吐槽。

什么鬼啊，为什么上一站丰田的罗万佩拉领先时，不见得她那么发狠？

难道MS-PT和丰田达成了什么不得了的交易？不，不可能，吴知眷目前要拿总冠军威胁最大的车手正是丰田。

那就是难不成罗万佩拉身上还有什么青少年模式或者新手保护期吗？会被降低难度的那种。

明明见鬼的新手是吴知眷才对。